记者：赖经理，您好，据我所知，您从事物流行业很多年了，能否给我们讲讲这其中的历程呢？

　　赖经理：呵呵，好的，我最早在96年开始做贸易，后来转到物流行业，由于最初中国的货代、报关没有像私营企业开放，所以开始一直挂靠别人的公司来做这些业务，99年在广东注册了自己的第一个公司，01年又注册了全运通集装箱运输有限公司，只是做运输，03年注册了全运通物流发展有限公司，发展成一个承揽报关、货代、仓储、运输等多项业务的综合性物流公司。

　　深圳有2000多家物流公司，在这些公司里面，我们是做综合性的服务，在基础服务方面做得很到位，包含了物流外包和关务外包两个方面，我们在许多工厂有自己的物流机构，和他们的联系十分紧密，可以说相当于他们的一个部门，在运输流程的整合和衔接方面都做得很好，我们自身有十几家报关行，1000多辆集装箱车用来运输货物，我们主要是以第三方物流和第二方物流相结合的方式来整合物流资源，从而成为企业的一个利润点。已经发展成为一种没模式。

　　记者：那么以您多年的从业经验，您如何评价目前的国内物流发展状况？

　　赖经理：中国的物流，在国内物流这一块，发展的还是很薄弱的，国家没有出台相应的统一标准，政府的引导也不够，而企业自身没有标准化的管理。操作也不规范。我国原始的物流是怎么发展起来的呢？90年代中叶，随着中国内地之间货物的流动性加大，对物流的市场需求也开始变大，一个典型的例子，前几年佳木斯的几个下岗职工，95年的时候到上海买了几辆卡车，就办起了货代公司，这就是我国原始的物流公司。因此在操作管理方面较国外有很大的差距，这几年随着向国外的开放，外部环境对国内物流的影响也很大，全运通采用这种发展综合业务，强调基础服务的形式，是因为我相信国家在外部环境的影响下，一定会出台物流标准，进行物流的改革，在这种形势下，我们公司的发展模式一定会迅速的展现出自身优势的。 

　　记者：您是否知道08年1.1日新劳动法的出台？您认为物流公司目前人才的使用现状（即用人状况）如何？存在哪些问题？

　　赖经理：新劳动法我有了解，在3年前，我们的公司所提倡的劳动关系已经和新的劳动法非常的吻合了，之前我曾经在企业内部展开调查，鼓励员工签订终身合同，而在社保方面，我们包括公司最基层的员工，都享受完善的待遇。

　　要说我国目前的物流人才，我去国外的物流公司考察，经过对比，明显可以感觉到我国目前做国际物流的人才学历都很高，本科、研究生学历的十分普遍。而在国外，甚至香港，做物流被认为是很辛苦的行业，社会地位并不是很高。因此在吸引人才方面并无优势，但是国内物流这一块，我们的人才质量还是相对不高。用人制度也存在无序竞争等问题，许多物流企业的从业人员都只是开车的司机出身，管理意识、管理能力都有很大的欠缺。

　　记者：又到了年底，许多机构预测了明年的海运费及货量情况，对于明年的海运市场，您是怎么看的？

　　赖经理：从我的经验看来，明年的运价不会有太大的变化，虽然考虑油价上涨、成本上升等因素，海运费应该有所上升，但是由于大船下水也较多，所以运价基本还是应该持平，但是不排除附加费、汇率的变化会发生一些变化，从而影响运费情况。

　　记者：回首07年一年，您觉得对物流行业影响最大的事件是什么？为什么这么说？

　　赖经理：我觉得应该是超大型的集装箱船下水，对物流企业的影响比较大一些，今年中海、马士基都有这样的大船下水，对物流公司降低成本有很大的意义，而一些小的船公司因此面临淘汰的危险，货代行业则面对更多的机会。总的来说，对物流行业会产生较大的影响，也是我们较为关注的问题。（来源：锦程物流网）

编辑　　允昊