从去年底开始，在我国燃料油消费需求最为旺盛的东南沿海地区，一股燃料油中转仓储投资热潮正在掀起。但业内专家提醒，缺乏对未来燃料油市场供求关系科学评估的盲目投资，将最终导致燃料油仓储能力严重过剩，从而使我国燃料油进口业蕴藏着极大的市场风险。

    目前，我国约一半燃料油的需求依靠进口来满足，国家对燃料油进口仍实行配额管理。但按照我国加入世贸组织时的承诺，从２００４年１月１日起，我国将停止实行燃料油进口配额制度，燃料油的批发业务也将在２００７年全面放开。不少贸易商认为，这意味着国家将完全放开燃料油进口。于是，在我国燃料油消费需求最旺盛的东南沿海地区，不少投资者纷纷建设燃料油仓储设施，以便在配额制取消后，大批低成本进口燃料油，在即将开放的燃料油市场竞争中抢占先机。去年底，设计年周转量１００万立方米的国内最大的一级燃料油中转库在湛江动工，福建泰山石化仓储基地工程也已奠基，其中包括一座设计年周转量达２００万吨的燃料油仓储装置。此外，不少地方小型燃料油仓储项目也正在规划建设中。

    在业界普遍对未来燃料油进口业抱有极高期盼的同时，不少专家却认为，受多种因素影响，未来我国燃料油市场需求将明显减少、国内供给出现增加，燃料油进口市场不断萎缩将是不可避免的趋势。

    上世纪９０年代以来，我国燃料油年消费量基本稳定在３３００万－３７００万吨。进入２１世纪，天然气替代和环保压力等因素使我国燃料油消费以年均２．５％的速度递减，２００２年全国燃料油消费量为３４３７万吨，为近十年来最低点。今年前八个月，南方省份持续的高温少雨天气所造成的电力短缺使燃料油需求大幅增加，燃料油进口增幅达６０％。但随着一批电力项目的投产，两年后我国电力紧缺形势将会缓解，加上广东、福建ＬＮＧ项目和西气东输项目的完成，国内燃料油需求将快速递减。记者采访中发现，未来我国燃料油市场需求将明显减少，已几乎成为业内专家的共识。 

    近年来，中海油坚持利用海洋重质原油开发低硫环保型燃料油，成为国内燃料油供给的一支新生力量。２００２年，中海油生产燃料油２２５万吨，占全国总产量的１２％。由于渤海重质原油中秦皇岛３２－６的质量非常接近进口高硫燃料油，中海油加快了将其直接用作燃料油的推广工作２００２年，秦皇岛３２－６比上年增产约２５０万吨。随着中海油海洋重质原油产量的增加，其燃料油生产和燃料油替代也将稳步增长。同时，据中石化集团有关人士透露，未来若干年，中石油和中石化两大集团将加大原油加工量，年递增量超过１０００万吨，其燃料油供应也将随之扩大。另外，地方炼厂已成为燃料油生产新的生力军。地方炼厂多使用较重的原油作原料，燃料油的产出率较高，供应增长快速，像山东华星石化集团、江苏陵光集团等一批地方炼厂已成为燃料油生产大户。据统计，目前地方小型炼厂的燃料油产量已占到全国总产量的２０％以上。

    出席厦门第四届中国石油商贸大会的不少专家认为，２００４年燃料油进口配额制取消后，国家将代之以进口登记制，届时国家对燃料油进口数量仍将有所控制。产量增长而消费下降，加之国家进口限制，未来燃料油进口减少已成定局。专家进一步分析认为，在目前我国沿海地区燃料油中转仓储能力基本能够满足进口需求的情况下，再盲目进行仓储投资必将导致燃料油仓储能力过剩，市场竞争惨烈，进而使进口经营利润低薄，行业效益低下。

    多年从事燃料油市场研究的北京异构石油工程咨询公司资深专家陈薇更是指出，目前我国燃料油进口行业正处于液化石油气进口业上世纪９０年中期的状况，“一哄而上”的盲目投资最终将使燃料油进口业重蹈液化石油气进口业发展的覆辙。(来源:经济参考报)

编辑      让梦飞翔