随着基金经理手中的集装箱货运股处于动态变化之中，基金投资者今年对港口投资的预期将有所下降。

　　总部在华盛顿的PB顾问公司高级副总裁兼首席顾问劳里．马洪就巴拿马运河的扩张问题向权威部门提供了建议。在2008年上海举行的亚洲码头业主年会上，马洪表示，基金经理正在评估船舶大小级别及美国经济衰退在长短期内对经济状况变化及集装箱码头价值的影响。

　　马洪表示，目前市场上有两类投资者，一类是购买持有者，一类是对港口重组分割及平衡者。后者清算订单，购买其它资产，将两者联合，然后重新投放市场从而降低手中的资产，增加剩余资产的利润。例如澳洲的麦格里银行提高其资产，预期回报率仅为2%至3%，甚至没有参加竞价，在低利润销售方面设立私人交易。

　　另一方面，马洪谈到渥太华退休教师基金的例子。该基金认为港口投资是有前景的，更多的精力及退休基金将会投入良好的码头，除非该基金不再存在。

　　随着海运港口投资更加复杂，银行对其贷款额下降，投资者将会慎重决定投资已建好的码头而非将资金投入其它风险大的码头建设。马洪表示，市场开始自我分化，已建立完善的码头会吸引更多的投资者，比如对私人投资者开发的洛杉矶港。私人投资者不喜欢冒险以及大风险的环境，在美国建立新码头大概需要四年才能投入营运，这意味着四年的回报率为零，这将对未来15年的前景都有影响，在剩余的年份需30%的回报率才能盈利。

　　马洪说“投资者之所以喜欢港口商务是因为它是经济衰退的度量证明，但也受市场选择的影响。投资者乐于选择出口量大的港口，因为转载的船只已在此停泊及离港。他们喜欢拥有大市场及完善物流网络的港口。”除了船只大小的问题，美国经济衰退使得全球银行不愿为基金公司融资用于投资港口，这意味着基金公司需要更多的资产而非贷款用于交易，这将拉低价格。(来源:环球物流网)

 

 

编辑      让梦飞翔