7月21日是河北省廊坊至涿州高速公路（以下简称廊涿高速）开通的大喜日子，也宣告了河北省高速公路通车里程突破3000公里。当天下午，廊坊西收费站迎来的第一位客人是货车运输司机老宋，他点评新路时说：“这里的车道有点儿宽。”一般说来，设计时速120公里/小时的高速路行车道都是3.75米宽，如果设计时速降低，行车道随之变窄，但从未听说把行车道变宽的例子。带着这样的疑问，记者上路一探究竟。

　　开车上路后不久，记者不得不同意老宋的说法。这条双向四车道高速路的右侧行车道明显比左侧超车道宽，大约宽出了半步也就是0.5米。根据实地测量，较窄的超车道是常见的3.75米宽，行车道达到了4.25米宽。

　　随机采访的司机宋小姐推测，行车道变宽的最大好处是吸引货车。“轿车司机最怕的就是货车长时间占用超车道，‘身材’宽大的货车肯定更喜欢走较宽的右侧行车道，这样一来轿车就不会被货车干扰了。”宋小姐接着说：“行车道越宽越好，开车的感觉更舒适。”

　　据廊涿高速公路筹建处处长康雄伟介绍说，将行车道划宽原因之一是为了提高道路安全性能，值得一提的是，这不但没有增加造价，反而降低了道路全寿命周期内的养护成本。“虽然每条行车道比3.75米的惯例宽了0.5米，双向两条行车道宽出来1米，但是路面总宽度还是28米，没有增加征地和建设成本。”康雄伟透露说，为了提高道路安全性，全线中央带防撞护栏由钢护栏设计调整为水泥混凝土护栏，因此中央带从4.5米宽降到3.5米，正好弥补了行车道宽出来的1米。

　　廊涿高速公路筹建处主管科技创新的副处长唐兰军表示，宽车道对养护成本的降低显而易见。有研究表明，绝大多数司机都是在划定的车道内行驶，长此以往给行车道画上两道深深的车辙；如果车道变宽，喜欢靠右标线、喜欢靠左标线、喜欢靠中间等方式行驶的司机会在车道的不同位置留下车辙，从而达到分散路面压力，延长路面使用寿命的效果。“行车道也不是越宽越好，因为过宽会造成两辆轿车在同一个车道内并驾齐驱，成为诱发交通事故的隐患。”唐兰军坦言，我国对分散路面压力的研究尚不成熟，4.25米宽是否最科学、最合理要让更多的实践来证明。

　　廊涿高速建设的创新还有很多，另一个比较明显的创新是设置了形似“耳朵”的停车港湾，这在硬路肩超过3.5米宽的路上难得一见。康雄伟透露说，这主要考虑了将来“4改6”经济和便捷。按照设计规范，硬路肩不足2.5米时，必须设立停车港湾。按照康的远期规划，廊涿高速将在10年后进行罩面大修，届时如果需要“4改6”，硬路肩肯定不足2.5米。由于停车港湾已经设立完毕，只需直接将标线划成6车道即可，免去了重新征地和建设的繁琐。

　　不论路面还是路基，廊涿高速都有很多创新点。据统计，两年来，廊涿高速仅在设计方面就有13项科研创新，其中1项获河北省交通厅科技进步一等奖。 （来源：中国公路网）

编辑　　允昊