“蜀道难，难于上青天!”李白的千古绝唱，一直把四川交通的落后状况定格在世人心中。打通蜀道是人民群众的期待，更是我们这一代人的历史责任。省委九届四次全会响亮提出，着力打造西部综合交通枢纽，变“蜀道难”为“蜀道通”。这是关系四川发展全局的重要战略之举，使我们倍添信心，倍增干劲。

　　当今时代，区域的竞争，核心是枢纽之争。综合交通枢纽是区域经济发展的先决条件，更是促进四川跨越的重要保障。建设贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽，对于把四川建成西部经济发展高地，具有基础性、决定性的意义。

　　在市场经济条件下，没有发达的交通，开放合作将难以为继，跨越发展更无从谈起。尽管我省这些年交通建设有很大发展，但交通不畅、成本高、运力紧的问题仍然比较突出，交通问题仍然是制约加快发展的一大瓶颈。必须下大气力抓紧破解交通难题，加快建设西部综合交通枢纽。

　　打造西部综合交通枢纽，强化枢纽意识是先导。首先要转变交通建设理念，处理好“纲”与“目”的关系，合理形成枢纽，把形成交通枢纽作为我省现阶段交通运输体系建设的纲，抓纲带目、科学发展。要处理好“近”与“远”的关系，抢先形成枢纽，规划远一些，力度大一些，动作快一些。枢纽之争只争朝夕，如果不抢先一步，一旦枢纽旁落他家，物流形成走向，再想改变就难上加难。要处理好“主”与“次”的关系，分层次形成枢纽，着眼打造辐射西部的交通枢纽和物流中心，形成以成都为核心的西部最大的交通枢纽，有条件的区域中心城市也要形成区域性交通枢纽。

　　打造西部综合交通枢纽，构建出川通道是重点。我省出川通道少，高速公路仅3条、铁路仅5条;密度低，高速公路密度居全国第24位，铁路密度居全国第27位。要优先安排各类出川大通道，积极安排纳入国家大通道的项目，把着力点放在打通与周边地区的交通连接上。要优先支持出川铁路建设，在东有成渝线达成线、南有成昆线内昆线、北有宝成线的基础上，争取形成贯通大西南和大西北的兰成贵大通道，拓展一条从中国沿海经西南西北、进入中亚、走向欧洲的新的欧亚大陆桥。加快高速公路建设，尽快与周边省份连接贯通。抓紧建设双流国际机场二跑道和新航站楼，开通更多的国际国内航线。扩建泸州和宜宾两个港口大吨位、集装箱码头，提高长江水道运输能力，构建以成都为中心、覆盖西部、四通八达的交通网络。

　　打造西部综合交通枢纽，解决资金难题是关键。建设大枢纽，要有新思路、新办法。我省交通建设筹资压力较大，投融资渠道单一，必须创新机制，广辟筹资渠道，多元筹措资金。要善于争取支持，紧紧抓住西部大开发的机遇，争取国家更大的项目支持和政策倾斜。要善于搭建平台，整合优质资产，组建产业性投资公司，解决好“钱从哪里来”和“投到哪里去”的问题。要善于资本运营，充分利用股本、债券等现代资本市场，做好直接融资文章。要善于借助外力，创新和运用市场机制，打通民间资本、社会资金流入渠道，鼓励和吸引省外、境外资本投资我省交通建设。

　　打造西部综合交通枢纽，发展现代物流是目标。物流发展与交通建设互为依托。建设交通枢纽，就是要以时空距离的缩短，促进现代物流的畅达、经济发展的跨越。要加快建设与交通相配套的现代物流体系，推进西部物流中心建设，形成低成本竞争优势、便捷性服务优势。要依托出海出省干道以及综合运输网络、中心城市、国家和省级开发区，规划建设物流功能区、物流园区、物流配送中心。要大力发展第三方物流，发展集装箱运输业，积极推行“大通关”，提高物流信息化水平。要培育发展物流龙头企业，引进国内外知名物流企业，迅速把我省的物流网络扩散到全国各地、世界各地，形成大通道、大市场、大流通的发展新格局。

　　机遇在前，挑战在即，前景灿烂。承载着巴蜀人民的梦想，西部综合交通枢纽的建成，必将彻底结束“蜀道难”历史，彻底改变四川在经济全球化和区域一体化格局中的时空定位，开启跨越发展的新征程。（来源：四川日报）

编辑　　仕俊